2月國內(nèi)新能源車滲透率為31.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

此外，2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬輛的廠商共有10家，占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-08/2921971.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月8日消息，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月乘用車銷量139.0萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。新能源車方面，2月國內(nèi)零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。

2月國內(nèi)新能源車滲透率為31.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

此外，2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬輛的廠商共有10家，占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

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【TechWeb】3月8日消息，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月乘用車銷量139.0萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。新能源車方面，2月國內(nèi)零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。

2月國內(nèi)新能源車滲透率為31.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

此外，2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬輛的廠商共有10家，占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

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【TechWeb】3月8日消息，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月乘用車銷量139.0萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。新能源車方面，2月國內(nèi)零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。

2月國內(nèi)新能源車滲透率為31.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

此外，2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬輛的廠商共有10家，占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

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報告還指出，女性消費者購買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主，預(yù)算15萬元以下居多。和男性群體一樣，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購買新能源車的主要顧慮。

**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國共有男性駕駛?cè)?.19億人，占比66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占比33.68%。在全國駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔菹拢择{駛?cè)艘悦磕?300萬人左右的規(guī)模快速增長。駕駛?cè)藬?shù)量猛增，一定程度上反映出女性汽車市場潛力增大，尤其隨著女性經(jīng)濟**、家庭進入“第二輛車時代”，汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟”日漸受到關(guān)注。

報告指出，過去一年**女性用戶規(guī)模增長99%，其中24歲至30歲年輕用戶增長108%。在汽車內(nèi)容中，女性汽車用戶對新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度，女性用戶小視頻閱讀增長190%，觀看汽車直播次數(shù)增長136%，點贊留言等互動數(shù)提升2.2倍。同時，在選買車輛意向調(diào)研中，女性群體傾向于購買新能源車的比例高達66%，高于男性群體的43%。

數(shù)據(jù)顯示，女性購買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主，在購車時，更關(guān)注15萬元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同，女性購買新能源車主要從安全、價格、舒適角度考慮，節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中，合資、豪華品牌對女性吸引更大，傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前，受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購買新能源車的主要顧慮。

**行業(yè)研究負責(zé)人表示，隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對新能源車偏好度增加，車企正針對女性購車用途和參考因素，推出更加個性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品，這也成為挖掘“她經(jīng)濟”的重要路徑。此外，女性在家庭購車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn)，如何在車輛營銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素，也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。

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【TechWeb】3月7日消息，**發(fā)布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》顯示，我國女性駕駛員已達到1.62億，過去一年**女性用戶增長99%。在汽車消費時，女性群體對新能源車的偏好程度到達66%，顯著高于男性，市場潛力巨大。

報告還指出，女性消費者購買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主，預(yù)算15萬元以下居多。和男性群體一樣，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購買新能源車的主要顧慮。

**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國共有男性駕駛?cè)?.19億人，占比66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占比33.68%。在全國駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔菹?，女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬人左右的規(guī)?？焖僭鲩L。駕駛?cè)藬?shù)量猛增，一定程度上反映出女性汽車市場潛力增大，尤其隨著女性經(jīng)濟**、家庭進入“第二輛車時代”，汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟”日漸受到關(guān)注。

報告指出，過去一年**女性用戶規(guī)模增長99%，其中24歲至30歲年輕用戶增長108%。在汽車內(nèi)容中，女性汽車用戶對新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度，女性用戶小視頻閱讀增長190%，觀看汽車直播次數(shù)增長136%，點贊留言等互動數(shù)提升2.2倍。同時，在選買車輛意向調(diào)研中，女性群體傾向于購買新能源車的比例高達66%，高于男性群體的43%。

數(shù)據(jù)顯示，女性購買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主，在購車時，更關(guān)注15萬元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同，女性購買新能源車主要從安全、價格、舒適角度考慮，節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中，合資、豪華品牌對女性吸引更大，傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前，受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購買新能源車的主要顧慮。

**行業(yè)研究負責(zé)人表示，隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對新能源車偏好度增加，車企正針對女性購車用途和參考因素，推出更加個性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品，這也成為挖掘“她經(jīng)濟”的重要路徑。此外，女性在家庭購車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn)，如何在車輛營銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素，也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。

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【TechWeb】3月7日消息，**發(fā)布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》顯示，我國女性駕駛員已達到1.62億，過去一年**女性用戶增長99%。在汽車消費時，女性群體對新能源車的偏好程度到達66%，顯著高于男性，市場潛力巨大。

報告還指出，女性消費者購買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主，預(yù)算15萬元以下居多。和男性群體一樣，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購買新能源車的主要顧慮。

**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國共有男性駕駛?cè)?.19億人，占比66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占比33.68%。在全國駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔菹?，女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬人左右的規(guī)?？焖僭鲩L。駕駛?cè)藬?shù)量猛增，一定程度上反映出女性汽車市場潛力增大，尤其隨著女性經(jīng)濟**、家庭進入“第二輛車時代”，汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟”日漸受到關(guān)注。

報告指出，過去一年**女性用戶規(guī)模增長99%，其中24歲至30歲年輕用戶增長108%。在汽車內(nèi)容中，女性汽車用戶對新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度，女性用戶小視頻閱讀增長190%，觀看汽車直播次數(shù)增長136%，點贊留言等互動數(shù)提升2.2倍。同時，在選買車輛意向調(diào)研中，女性群體傾向于購買新能源車的比例高達66%，高于男性群體的43%。

數(shù)據(jù)顯示，女性購買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主，在購車時，更關(guān)注15萬元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同，女性購買新能源車主要從安全、價格、舒適角度考慮，節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中，合資、豪華品牌對女性吸引更大，傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前，受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購買新能源車的主要顧慮。

**行業(yè)研究負責(zé)人表示，隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對新能源車偏好度增加，車企正針對女性購車用途和參考因素，推出更加個性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品，這也成為挖掘“她經(jīng)濟”的重要路徑。此外，女性在家庭購車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn)，如何在車輛營銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素，也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。

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報告還指出，女性消費者購買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主，預(yù)算15萬元以下居多。和男性群體一樣，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購買新能源車的主要顧慮。

**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國共有男性駕駛?cè)?.19億人，占比66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占比33.68%。在全國駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔菹?，女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬人左右的規(guī)?？焖僭鲩L。駕駛?cè)藬?shù)量猛增，一定程度上反映出女性汽車市場潛力增大，尤其隨著女性經(jīng)濟**、家庭進入“第二輛車時代”，汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟”日漸受到關(guān)注。

報告指出，過去一年**女性用戶規(guī)模增長99%，其中24歲至30歲年輕用戶增長108%。在汽車內(nèi)容中，女性汽車用戶對新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度，女性用戶小視頻閱讀增長190%，觀看汽車直播次數(shù)增長136%，點贊留言等互動數(shù)提升2.2倍。同時，在選買車輛意向調(diào)研中，女性群體傾向于購買新能源車的比例高達66%，高于男性群體的43%。

數(shù)據(jù)顯示，女性購買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主，在購車時，更關(guān)注15萬元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同，女性購買新能源車主要從安全、價格、舒適角度考慮，節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中，合資、豪華品牌對女性吸引更大，傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前，受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購買新能源車的主要顧慮。

**行業(yè)研究負責(zé)人表示，隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對新能源車偏好度增加，車企正針對女性購車用途和參考因素，推出更加個性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品，這也成為挖掘“她經(jīng)濟”的重要路徑。此外，女性在家庭購車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn)，如何在車輛營銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素，也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。

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新能源車方面，2月新能源乘用車市場零售43.8萬輛，同比增長59%，較上月增長32%；今年1-2月累計零售77萬輛，同比增長23%。

此外，乘聯(lián)會表示目前動力電池核心原材料的價格已經(jīng)有所回落，“鈷”的價格已經(jīng)從前期的60萬元/噸下滑到今年2月的28萬元/噸，同比下降率46.94%。碳酸鋰價格目前也已經(jīng)明顯回落，未來仍有進一步回歸的空間。

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【TechWeb】3月7日消息，據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，2月乘用車市場零售136.4萬輛，同比增長9%，較上月環(huán)比增長6%；今年1-2月累計零售265.7萬輛，同比下降21%。

新能源車方面，2月新能源乘用車市場零售43.8萬輛，同比增長59%，較上月增長32%；今年1-2月累計零售77萬輛，同比增長23%。

此外，乘聯(lián)會表示目前動力電池核心原材料的價格已經(jīng)有所回落，“鈷”的價格已經(jīng)從前期的60萬元/噸下滑到今年2月的28萬元/噸，同比下降率46.94%。碳酸鋰價格目前也已經(jīng)明顯回落，未來仍有進一步回歸的空間。

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【TechWeb】3月7日消息，據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，2月乘用車市場零售136.4萬輛，同比增長9%，較上月環(huán)比增長6%；今年1-2月累計零售265.7萬輛，同比下降21%。

新能源車方面，2月新能源乘用車市場零售43.8萬輛，同比增長59%，較上月增長32%；今年1-2月累計零售77萬輛，同比增長23%。

此外，乘聯(lián)會表示目前動力電池核心原材料的價格已經(jīng)有所回落，“鈷”的價格已經(jīng)從前期的60萬元/噸下滑到今年2月的28萬元/噸，同比下降率46.94%。碳酸鋰價格目前也已經(jīng)明顯回落，未來仍有進一步回歸的空間。

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【TechWeb】3月7日消息，據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，2月乘用車市場零售136.4萬輛，同比增長9%，較上月環(huán)比增長6%；今年1-2月累計零售265.7萬輛，同比下降21%。

新能源車方面，2月新能源乘用車市場零售43.8萬輛，同比增長59%，較上月增長32%；今年1-2月累計零售77萬輛，同比增長23%。

此外，乘聯(lián)會表示目前動力電池核心原材料的價格已經(jīng)有所回落，“鈷”的價格已經(jīng)從前期的60萬元/噸下滑到今年2月的28萬元/噸，同比下降率46.94%。碳酸鋰價格目前也已經(jīng)明顯回落，未來仍有進一步回歸的空間。

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印度金德爾全球大學(xué)教授黃迎虹向第一財經(jīng)記者表示，相較于超越英國，印度學(xué)界更重視進入“世界前三”的意義，因為在某種意義上來說，印度的綜合國力也將由此進入世界前三。

為了能夠繼續(xù)擴大經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)在他們正在推進“印度制造2.0”計劃，重點發(fā)展高級化學(xué)電池、機電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。

印度**鼓勵智能手機制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度，使富士康、緯創(chuàng)和和碩對印度進行了大量投資。在這之前，印度商業(yè)和工業(yè)部長戈亞爾（Piyush Goyal）表示，蘋果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機。

2月1日，印度宣布將提高進口汽車和摩托車（包括電動汽車）的關(guān)稅，以促進當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展，也是為響應(yīng)他們的“印度制造（Make in India）” 運動。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921485.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

增長6.7%！印度2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）出爐，其超越了曾經(jīng)的宗主國英國，成為世界第五大經(jīng)濟體。

印度金德爾全球大學(xué)教授黃迎虹向第一財經(jīng)記者表示，相較于超越英國，印度學(xué)界更重視進入“世界前三”的意義，因為在某種意義上來說，印度的綜合國力也將由此進入世界前三。

為了能夠繼續(xù)擴大經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)在他們正在推進“印度制造2.0”計劃，重點發(fā)展高級化學(xué)電池、機電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。

印度**鼓勵智能手機制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度，使富士康、緯創(chuàng)和和碩對印度進行了大量投資。在這之前，印度商業(yè)和工業(yè)部長戈亞爾（Piyush Goyal）表示，蘋果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機。

2月1日，印度宣布將提高進口汽車和摩托車（包括電動汽車）的關(guān)稅，以促進當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展，也是為響應(yīng)他們的“印度制造（Make in India）” 運動。

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增長6.7%！印度2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）出爐，其超越了曾經(jīng)的宗主國英國，成為世界第五大經(jīng)濟體。

印度金德爾全球大學(xué)教授黃迎虹向第一財經(jīng)記者表示，相較于超越英國，印度學(xué)界更重視進入“世界前三”的意義，因為在某種意義上來說，印度的綜合國力也將由此進入世界前三。

為了能夠繼續(xù)擴大經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)在他們正在推進“印度制造2.0”計劃，重點發(fā)展高級化學(xué)電池、機電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。

印度**鼓勵智能手機制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度，使富士康、緯創(chuàng)和和碩對印度進行了大量投資。在這之前，印度商業(yè)和工業(yè)部長戈亞爾（Piyush Goyal）表示，蘋果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機。

2月1日，印度宣布將提高進口汽車和摩托車（包括電動汽車）的關(guān)稅，以促進當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展，也是為響應(yīng)他們的“印度制造（Make in India）” 運動。

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增長6.7%！印度2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）出爐，其超越了曾經(jīng)的宗主國英國，成為世界第五大經(jīng)濟體。

印度金德爾全球大學(xué)教授黃迎虹向第一財經(jīng)記者表示，相較于超越英國，印度學(xué)界更重視進入“世界前三”的意義，因為在某種意義上來說，印度的綜合國力也將由此進入世界前三。

為了能夠繼續(xù)擴大經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)在他們正在推進“印度制造2.0”計劃，重點發(fā)展高級化學(xué)電池、機電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。

印度**鼓勵智能手機制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度，使富士康、緯創(chuàng)和和碩對印度進行了大量投資。在這之前，印度商業(yè)和工業(yè)部長戈亞爾（Piyush Goyal）表示，蘋果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機。

2月1日，印度宣布將提高進口汽車和摩托車（包括電動汽車）的關(guān)稅，以促進當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展，也是為響應(yīng)他們的“印度制造（Make in India）” 運動。

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值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2023年2月新能源車零售銷量約為40萬輛左右，如果按照這個數(shù)據(jù)計算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場份額，只能用恐怖來形容。

具體到細分領(lǐng)域，EV純電車型銷量90639輛，DM混動車型101025輛。

具體到各車型，2月騰勢品牌銷售7325輛，環(huán)比增長 13.8%，平均車價來到了41.5萬元，穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

此外，比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛，其中秦家族銷售30540輛，漢家族銷售12344輛，唐家族銷售12029輛，宋家族銷售52400輛，元家族銷售33612輛。

比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛，其中海豚銷售22861輛，海豹銷售7754輛，護衛(wèi)艦07銷售6429輛，驅(qū)逐艦05銷售4970輛，其他車型銷售1400輛。

目前比亞迪多款車型即將面臨改款，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價開啟“油電同價”的新時代，降維打擊合資燃油車。據(jù)悉，比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市，價格方面預(yù)計還將帶來驚喜。

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【TechWeb】3月2日消息，比亞迪日前公布了2月份新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月銷量193655輛，同比增長112.6%，其中，乘用車出口15002輛。2023年已累計銷售34.5萬輛。

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2023年2月新能源車零售銷量約為40萬輛左右，如果按照這個數(shù)據(jù)計算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場份額，只能用恐怖來形容。

具體到細分領(lǐng)域，EV純電車型銷量90639輛，DM混動車型101025輛。

具體到各車型，2月騰勢品牌銷售7325輛，環(huán)比增長 13.8%，平均車價來到了41.5萬元，穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

此外，比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛，其中秦家族銷售30540輛，漢家族銷售12344輛，唐家族銷售12029輛，宋家族銷售52400輛，元家族銷售33612輛。

比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛，其中海豚銷售22861輛，海豹銷售7754輛，護衛(wèi)艦07銷售6429輛，驅(qū)逐艦05銷售4970輛，其他車型銷售1400輛。

目前比亞迪多款車型即將面臨改款，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價開啟“油電同價”的新時代，降維打擊合資燃油車。據(jù)悉，比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市，價格方面預(yù)計還將帶來驚喜。

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【TechWeb】3月2日消息，比亞迪日前公布了2月份新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月銷量193655輛，同比增長112.6%，其中，乘用車出口15002輛。2023年已累計銷售34.5萬輛。

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2023年2月新能源車零售銷量約為40萬輛左右，如果按照這個數(shù)據(jù)計算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場份額，只能用恐怖來形容。

具體到細分領(lǐng)域，EV純電車型銷量90639輛，DM混動車型101025輛。

具體到各車型，2月騰勢品牌銷售7325輛，環(huán)比增長 13.8%，平均車價來到了41.5萬元，穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

此外，比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛，其中秦家族銷售30540輛，漢家族銷售12344輛，唐家族銷售12029輛，宋家族銷售52400輛，元家族銷售33612輛。

比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛，其中海豚銷售22861輛，海豹銷售7754輛，護衛(wèi)艦07銷售6429輛，驅(qū)逐艦05銷售4970輛，其他車型銷售1400輛。

目前比亞迪多款車型即將面臨改款，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價開啟“油電同價”的新時代，降維打擊合資燃油車。據(jù)悉，比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市，價格方面預(yù)計還將帶來驚喜。

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【TechWeb】3月2日消息，比亞迪日前公布了2月份新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月銷量193655輛，同比增長112.6%，其中，乘用車出口15002輛。2023年已累計銷售34.5萬輛。

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2023年2月新能源車零售銷量約為40萬輛左右，如果按照這個數(shù)據(jù)計算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場份額，只能用恐怖來形容。

具體到細分領(lǐng)域，EV純電車型銷量90639輛，DM混動車型101025輛。

具體到各車型，2月騰勢品牌銷售7325輛，環(huán)比增長 13.8%，平均車價來到了41.5萬元，穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

此外，比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛，其中秦家族銷售30540輛，漢家族銷售12344輛，唐家族銷售12029輛，宋家族銷售52400輛，元家族銷售33612輛。

比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛，其中海豚銷售22861輛，海豹銷售7754輛，護衛(wèi)艦07銷售6429輛，驅(qū)逐艦05銷售4970輛，其他車型銷售1400輛。

目前比亞迪多款車型即將面臨改款，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價開啟“油電同價”的新時代，降維打擊合資燃油車。據(jù)悉，比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市，價格方面預(yù)計還將帶來驚喜。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921334.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價，但國內(nèi)新能源市場的降價潮并沒有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價 價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國補退出以及原材料漲價，比亞迪對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！贝送?，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

對此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價是部分經(jīng)銷商的市場促銷活動，并非官方降價。即便如此，降價確實正在進行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車，同比增長62.4%，市占率接近四成。

與此同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價似乎釋放出一個重要信號，2023年穩(wěn)住市場份額比利潤更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價格下調(diào)，進一步帶動動力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級碳酸鋰的均價下跌到39.5萬元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長，導(dǎo)致電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場，以爭取更大的市場空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，喊出“油電同價”的口號，上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。

同樣在2月份，國內(nèi)造車新勢力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬元的起售價，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型與增程式車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢，但之前售價往往要高出一截，這個價位的購車用戶對價格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動合資燃油車的地位。

不過從目前的趨勢來看，“油電同價”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來比亞迪勢必會將“降價增配”的方式進行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

按說“油電同價”應(yīng)該對日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把起售價從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時”優(yōu)惠6萬元，把入門價直接打到13.98萬元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報顯示，豐田bZ3售價不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價區(qū)間為18.98-21.98萬元，這是直降9萬的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，從原起售價28.54萬下降到22.48萬，直接打了個8折。

雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價的消息，但如果未來“油電同價”成為行業(yè)共識，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會很難過。

國內(nèi)新能源車市場經(jīng)過去年的高速增長，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，過去爆發(fā)式增長趨勢逐漸放緩，這也意味著新能源市場的競爭進入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場的競爭態(tài)勢來看，降價或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的主旋律，同時部分車企“油電同價”的策略也是進一步擴大市場份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

【TechWeb】2023年新能源車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價一下來到了20-30萬元價格區(qū)間，與比亞迪以及國內(nèi)新勢力廠商形成了正面競爭。

即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價，但國內(nèi)新能源市場的降價潮并沒有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價 價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國補退出以及原材料漲價，比亞迪對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！贝送猓虾Ｅc深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

對此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價是部分經(jīng)銷商的市場促銷活動，并非官方降價。即便如此，降價確實正在進行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車，同比增長62.4%，市占率接近四成。

與此同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價似乎釋放出一個重要信號，2023年穩(wěn)住市場份額比利潤更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價格下調(diào)，進一步帶動動力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級碳酸鋰的均價下跌到39.5萬元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長，導(dǎo)致電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場，以爭取更大的市場空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，喊出“油電同價”的口號，上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。

同樣在2月份，國內(nèi)造車新勢力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬元的起售價，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型與增程式車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢，但之前售價往往要高出一截，這個價位的購車用戶對價格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動合資燃油車的地位。

不過從目前的趨勢來看，“油電同價”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來比亞迪勢必會將“降價增配”的方式進行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

按說“油電同價”應(yīng)該對日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把起售價從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時”優(yōu)惠6萬元，把入門價直接打到13.98萬元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報顯示，豐田bZ3售價不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價區(qū)間為18.98-21.98萬元，這是直降9萬的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，從原起售價28.54萬下降到22.48萬，直接打了個8折。

雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價的消息，但如果未來“油電同價”成為行業(yè)共識，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會很難過。

國內(nèi)新能源車市場經(jīng)過去年的高速增長，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，過去爆發(fā)式增長趨勢逐漸放緩，這也意味著新能源市場的競爭進入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場的競爭態(tài)勢來看，降價或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的主旋律，同時部分車企“油電同價”的策略也是進一步擴大市場份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

【TechWeb】2023年新能源車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價一下來到了20-30萬元價格區(qū)間，與比亞迪以及國內(nèi)新勢力廠商形成了正面競爭。

即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價，但國內(nèi)新能源市場的降價潮并沒有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價 價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國補退出以及原材料漲價，比亞迪對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！贝送猓虾Ｅc深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

對此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價是部分經(jīng)銷商的市場促銷活動，并非官方降價。即便如此，降價確實正在進行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車，同比增長62.4%，市占率接近四成。

與此同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價似乎釋放出一個重要信號，2023年穩(wěn)住市場份額比利潤更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價格下調(diào)，進一步帶動動力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級碳酸鋰的均價下跌到39.5萬元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長，導(dǎo)致電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場，以爭取更大的市場空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，喊出“油電同價”的口號，上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。

同樣在2月份，國內(nèi)造車新勢力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬元的起售價，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型與增程式車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢，但之前售價往往要高出一截，這個價位的購車用戶對價格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動合資燃油車的地位。

不過從目前的趨勢來看，“油電同價”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來比亞迪勢必會將“降價增配”的方式進行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

按說“油電同價”應(yīng)該對日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把起售價從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時”優(yōu)惠6萬元，把入門價直接打到13.98萬元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報顯示，豐田bZ3售價不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價區(qū)間為18.98-21.98萬元，這是直降9萬的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，從原起售價28.54萬下降到22.48萬，直接打了個8折。

雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價的消息，但如果未來“油電同價”成為行業(yè)共識，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會很難過。

國內(nèi)新能源車市場經(jīng)過去年的高速增長，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，過去爆發(fā)式增長趨勢逐漸放緩，這也意味著新能源市場的競爭進入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場的競爭態(tài)勢來看，降價或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的主旋律，同時部分車企“油電同價”的策略也是進一步擴大市場份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

【TechWeb】2023年新能源車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價一下來到了20-30萬元價格區(qū)間，與比亞迪以及國內(nèi)新勢力廠商形成了正面競爭。

即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價，但國內(nèi)新能源市場的降價潮并沒有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價 價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國補退出以及原材料漲價，比亞迪對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！贝送?，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

對此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價是部分經(jīng)銷商的市場促銷活動，并非官方降價。即便如此，降價確實正在進行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車，同比增長62.4%，市占率接近四成。

與此同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價似乎釋放出一個重要信號，2023年穩(wěn)住市場份額比利潤更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價格下調(diào)，進一步帶動動力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級碳酸鋰的均價下跌到39.5萬元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長，導(dǎo)致電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場，以爭取更大的市場空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，喊出“油電同價”的口號，上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。

同樣在2月份，國內(nèi)造車新勢力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬元的起售價，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型與增程式車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢，但之前售價往往要高出一截，這個價位的購車用戶對價格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動合資燃油車的地位。

不過從目前的趨勢來看，“油電同價”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來比亞迪勢必會將“降價增配”的方式進行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

按說“油電同價”應(yīng)該對日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把起售價從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時”優(yōu)惠6萬元，把入門價直接打到13.98萬元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報顯示，豐田bZ3售價不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價區(qū)間為18.98-21.98萬元，這是直降9萬的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，從原起售價28.54萬下降到22.48萬，直接打了個8折。

雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價的消息，但如果未來“油電同價”成為行業(yè)共識，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會很難過。

國內(nèi)新能源車市場經(jīng)過去年的高速增長，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，過去爆發(fā)式增長趨勢逐漸放緩，這也意味著新能源市場的競爭進入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場的競爭態(tài)勢來看，降價或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的主旋律，同時部分車企“油電同價”的策略也是進一步擴大市場份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除